На борту Boeing 737 MAX авиакомпании FlyDubai произошел инцидент, в ходе которого пилот и авиационный блогер Алексей Кочемасов, известный как Летчик Леха, поделился своим мнением о случившемся. Он объяснил, что самолет мог самостоятельно выйти из пикирования после отключения управления на снижение. Это заявление стало реакцией на инцидент, о котором можно подробнее узнать в Комсомольской Правде.
Кочемасов описал, что для перевода современного пассажирского самолета в режим снижения необходимо либо вручную отключить автопилот и направить самолет вниз, либо задать соответствующие параметры автоматике. Важно отметить, что даже в автоматическом режиме это требует определенной последовательности действий, а не просто нажатия на кнопку. Сам автопилот не может начать пикирование без команды от человека.
Летчик также отметил, что даже в случае, если террорист отключил автопилот и перевел самолет в режим снижения, это не гарантировало бы неизбежного столкновения с землей. Кочемасов объяснил: «Если вы перевели самолет на снижение и затем бросили штурвал, то самолет сам, без вмешательства пилота, выйдет из пикирования. Это обусловлено физическими и аэродинамическими законами устойчивости и управляемости самолета. Чем выше скорость, тем больше коэффициент подъемной силы, что, в свою очередь, может привести к переходу из снижения к набору высоты. Скорее всего, это и произошло на данном рейсе», — добавил он.
Кочемасов также пояснил, что если после снижения никто не вмешается в управление, самолет с работающими двигателями может чередовать снижение и набор высоты. Он отметил, что рейс находился на эшелоне 340, что соответствует примерно 10,35 тыс. метров, и вероятность непреднамеренного столкновения с землей в такой ситуации крайне мала.
Отдельно блогер прокомментировал сообщения о повреждении хвостового оперения самолета. По его мнению, поврежденным мог быть не сам «хвост», а руль направления, что вполне возможно произошло во время борьбы между командиром и вторым пилотом. Особенно это вероятно, если один из них полностью нажал на педаль и удерживал ее в таком положении в течение некоторого времени.
Кочемасов выразил сомнение и в отношении версии о том, что на борту находившийся сантехник спас ситуацию. «Можно с уверенностью сказать, что никакой "сантехник" никого не спасал. Скорее всего, после того как оба участника конфликта были выведены из кабины, туда вошел резервный экипаж, который находился на борту и взял управление на себя», — подытожил он.
Ранее ABC сообщал, что второй пилот рейса FlyDubai после нападения на командира экипажа признался в намерении разбить самолет в Израиле. По информации телеканала, подозреваемым является 29-летний гражданин Омана Хамам аль-Хаммами. Следователи продолжают выяснять, как мужчина, у которого ранее находили экстремистские материалы, смог попасть в состав летного экипажа.
Пассажир, который находился на борту и стал свидетелем событий, заявил, что сумел связать террориста наушниками и остановить кровь командира тряпками. Такие действия, по его словам, помогли предотвратить более серьезные последствия инцидента.